嫩林线全长680公里，是大兴安岭地区的一条重要铁路线。这条线路连接着我国最北端的城市——漠河，货运列车、旅客列车交替运行。春节假期，郭宝鑫和工友们也要按计划上线检查防“三折”，为行车安全提供线路保障。

在大年初六的早晨，滨北线绥化站61号道岔附近，一道道耀眼的钢花在空中飞舞，仿佛一场令人惊叹的烟花秀。此刻，绥化工务段的七名钢轨“打磨师”正在全力以赴地进行钢轨打磨作业，这项工作不仅关系到春运期间的安全与平稳，同时也承载着数万乘客的出行体验。

特别是钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，须控制在每米0～0.2毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸；而接头导向面平直度偏差 ...

春运以来，线路大负荷承载受压，加上冬季低温环境与昼夜温差，让钢轨更加容易产生伤损。“最近列车数量增加，留给我们的‘天窗’时间就少了。”工长范拴鹿一边检查仪器一边说。

黄超粗略计算过，15年间，他在深夜的地铁隧道和高架桥上已经至少步行了上万公里。每一次巡检，他都要携带1个总重达30斤的工具包，里面装满了各种必需品。这些工具不仅是他的工作伙伴，更是保障地铁安全运行的关键。

这是因为钢轨是一段一段地焊接在一起的，消除了钢轨上的裂缝，所以列车运行更加平稳，以前钢轨接头的周期性损坏也大大减弱了。 像这样没有 ...

哈铁工业公司董事长王强介绍，为提升旅客乘坐列车舒适度，铁路部门大量使用无缝线路钢轨，以消除钢轨接缝，减少列车振动。然而，无缝线路钢轨无法在温度改变时自由伸缩，会出现钢轨位移及断轨现象，严重时会影响列车安全运行。

钢轨探伤工平均每晚要步行8公里，不时还要蹲下靠近钢轨对轨头、轨腰、轨脚等进行探测，一个接头焊缝检查下来要蹲下作业近10分钟，作业完成站起来时一阵腰酸腿麻，许多职工年纪轻轻都有了腰痛的毛病。“为了克服这一困难，我们专门配备了一个小板凳，遇到焊缝我们就拿 ...